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中國時報【朱漢崙╱台北報導】

據透露，三大行動支付平台中最早成立的群信科技，去年底由國發基金注資5千萬元，國發基金因此成為群信最大股東，這使得群信股權結構徹底「質變」，由原本的五大電信公司當家，轉為以國發基金為「共主」，這也是國發基金注資行動支付平台的首例。

原本公平會將在2017年底驗收群信的股權結構，包括五大電信公司、悠遊卡公司的總持股比率，不能超過50％，如今隨國發基金大手筆注資成為最大股東，關於股權結構的問題也迎刃而解。

群信科技上周完成董事會及董事長華南公教信貸重新派任、改選，由謝穎青接替前董事長林志盈出掌群信科技董事長。謝穎青曾擔任台灣有線寬頻產業協會理事長，也是太穎國際法律事務所主持律師。

業界人士指出，謝穎青在電信產業大有來頭，從1993年開始，他和團隊就一路參與有線電視法、衛星廣電法、電信法的法規制定，之後他也是多個亞太地區電信及傳播組織的重要成員。

另一焦點在於，群信董事會重新改組後，已有銀行代表出任群信董事，據指出，銀行業共推玉山銀行為群信董事，玉山銀行亦為唯一具銀行背景的群信董事。

據了解，促使群信改頭換面，從中穿針引線的靈魂人物，正是悠遊卡公司董事長林向愷。知情人士透露，身為群信第五大股東的悠遊卡公司，由林向愷親自出面，在去年邀請群信的五大電信股東，商討群信未來何去何從。林向愷在會中直言：「倘若只是一味燒錢，不如解散群信，倘若要繼續注資，未來發展方向一定要明確。」

最後五大電信公司同意，群信在電子票證行動支付方面，未來仍應扮演一定角色，在主要股東支持下，國發基金注資5,000萬元，另外寶利資產管理注資3,800萬元，群信科技共得到8,800萬元新資金挹注，悠遊卡公司也以「持股不超過10％」為前提，入股1,166萬元。











▲成大醫院胸腔外科主任曾堯麟醫師表示，利用微創工具的單孔胸腔鏡，做微創的亞肺節切除手術，這種「微創中的微創」是患者福音。（圖／記者林悅攝）

記者林悅／南市報導

成大醫院胸腔外科主任曾堯麟表示，對肺癌及肺部良性疾病而言，除了傷口小之外，進步的微創觀念是在不影響治療成果的前提下，保留更多的肺組織及其功能，針對中心性肺小結節或毛玻璃狀病變，利用微創工具的單孔胸腔鏡，做微創的亞肺節切除手術，這種「微創中的微創」就是進步微創的概念，也是患者福音。

曾堯麟主任指出，傳統的肺癌手術不論腫瘤大小，均以肺葉切除為原則，人類只有5個肺葉，切除一個肺葉即達所謂的「輕度殘障」，也因此新的微創觀念是依腫瘤大小及特性來決定手術切除範圍，以保留最大的肺葉功能。

由於國人漸有健檢及癌篩的觀念，肺部毛玻璃狀病變及小結節被發現比率逐漸攀升，曾堯麟主任說，這些病灶以傳統肺葉切除，容易讓病患損失過多的肺功能，尤其是深層病灶，若能施行更精緻的亞肺節切除，則能保留更多的肺臟組織，讓病患獲得更好的照護及術後恢復。

依據美國國家癌症綜合網路（NCCN）近2年的肺農會貸款部癌治療準則，對2公分以下的毛玻璃狀肺病變且實質部分小於50％的肺癌，就是建議以肺節切除治療，以保留更多肺臟組織的手術，不再拘泥於過去大片肺葉切除的觀念。

相對於肺葉切除，肺節切除需要更精細的肺動、靜脈與小支氣管分出及切除，手術困難度增加。曾堯麟主任指出，成大醫院胸腔外科自2007年迄今，已完成超過360例肺節切除手術，經驗累積出跨步單孔胸腔鏡肺節切除手術的能量，自2015年4月迄今，已施行超過160例的單孔肺節切除手術。

曾堯麟主任說，而肺節切除手術還分成：單純型、非典型及亞肺節切除，其中非典型及亞肺節切除可以保留更多肺臟組織，但可以施行此術式的醫院寥寥可數。成大醫院單孔亞肺節切除已完成40例，平均手術後4天可出院，只有1個3公分左右的傷口。

成大醫院胸腔外科結合傷口微創及肺臟組織微創之雙重微創手術，除了提供深層肺小病灶治療之外，對良性疾病或轉移性病灶，也能以此一術式讓病患得到更好的醫療品質照護。

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2017-01-2016:19

〔記者黃建豪／台北報導〕桃園機場捷運今年2月將通車，台北市交通局上午舉行交通會報，捷運局預估機捷將在2月10日、11日通車，機捷「A1」台北車站分為2棟，各位於重慶北路左右兩邊，共有7個地上出入口，地下連通道則可連接北門站、台北地下街、台北車站台鐵站、高鐵站，連通道內指示標誌皆已就位，地上道路標誌線引導牌也已完成。捷運局指出，機捷「A1」台北車站所在用地，在市民大道、延平北路、北平西路及館前路所圍範圍，中間有重慶北路穿越，因此基地分為左右兩邊，為地上2層及地下4層建築物，重慶北路右邊有4個、左邊則有3個地上出入口，從出入口搭乘電扶梯，可達地下1樓的大廳及行李托運區，地下1樓同時設有臨停接送車道；地下2樓則為連接北門連通道和台北車站台鐵大廳的穿堂層；地下3樓才是機捷月台，並分為直達車月台和普通車月台；地下4樓為商場和轉乘停車空間。捷運局說，旅客從機捷「A1」台北車站下車後，可經115公尺的地下長廊，直接連通到松山線北門站，和台北車站台鐵大廳，則是以ㄇ字形迴廊連通，均不需走到地面上。為緩減機捷剛開放營運時民眾的陌生感，捷運局已在北門站、台北地下街、台北車站台鐵站、高鐵站、站前地下街、誠品地下街、京站商場等處，設有指示標誌；地面道路上，在塔城街、延平北路、市民大道、承德路一段也設有引導牌。桃捷公司亦表示，將與相關單位再組成轉乘動線專案小組，待檢視轉乘標示設施都足夠後，就會將資訊公告上網，同時也跟大學合作，開通後會有兩百位學生志工協助引導。但就捷運局報告指機捷將在2月10日、11日營運一事，桃捷公司澄清，機捷正式通車前，仍有一個月的試營運期間，預計在元宵節前後啟動，因此正式通車時間並非如北捷運局所說在2月10日，且桃捷公司尚未取得交通部營運許可授權，呼籲外界不要擅自揣測正式營運時間。
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